Поиск :
Личный кабинет :
Электронный каталог: Данилов, В.А. - "Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчив...
Данилов, В.А. - "Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчив...
Нет экз.
Статья
Автор: Данилов, В.А.
"Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчив...
2026 г.
ISBN отсутствует
Автор: Данилов, В.А.
"Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчив...
2026 г.
ISBN отсутствует
Статья
Данилов, В.А.
"Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчивости / Данилов В.А., Костенко Р.А. // Международные отношения (электронная версия). – 2026. – №2. – С.40-53. - 653851. – На рус. яз.
Устойчивость санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики, в которой "теневой флот" рассматривается не как самостоятельный источник устойчивости, а как один из элементов перестройки морской торговли нефтью под санкционным давлением. Анализ причин, по которым ограничения против отдельных судов, флагов, управляющих компаний и посредников повышают издержки и непрозрачность операций, но не всегда приводят к разрыву экспортных цепочек, уделив особое внимание соотношению заменяемых и системно значимых элементов такой логистики: судов, флаговой регистрации, страхового покрытия, расчётов, портового доступа и покупательского спроса. Причины, по которым наличие флота само по себе не обеспечивает устойчивость экспорта без поддерживающей торговой инфраструктуры, рассмотренные на материале российского, иранского и венесуэльского кейсов. Системный анализ, сравнительно-исторический метод и функциональный анализ санкционного воздействия, позволяющие сопоставить российский, иранский и венесуэльский кейсы. Систематизация элементов санкционно-адаптированной логистики по степени заменяемости и роли в сохранении поставок. Отдельные суда, флаги, названия, управляющие компании и посредники, заменяющиеся сравнительно легче, чем признанное или приемлемое страховое покрытие, расчётная инфраструктура, портовый доступ и крупный покупатель. Вывод о том, что устойчивость такой логистики определяется не количеством отдельных танкеров, а сохранением условий, без которых морская поставка не может быть завершена: спроса, расчётных каналов, приемлемого страхового покрытия и возможности разгрузки. Санкции против отдельных судов, повышающие издержки и создающие видимый эффект давления. Меры против покупателей, банков, страховщиков и портов, способные реально сокращать объёмы морской торговли.
Ключевые слова = АДАПТАЦИЯ
Ключевые слова = ВЕНЕСУЭЛА
Ключевые слова = ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ
Ключевые слова = ЗАРУБЕЖНЫЕ СТРАНЫ
Ключевые слова = ИЗДЕРЖКИ
Ключевые слова = ИРАН
Ключевые слова = ЛОГИСТИКА
Ключевые слова = МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
Ключевые слова = МОРСКОЙ ФЛОТ
Ключевые слова = НЕФТЬ
Ключевые слова = НОВИКОВА Н.П.
Ключевые слова = ПОСТАВКИ
Ключевые слова = РОССИЯ
Ключевые слова = САНКЦИИ
Ключевые слова = СТРАХОВАНИЕ
Ключевые слова = СУДОХОДСТВО
Ключевые слова = ТАНКЕР
Ключевые слова = ТЕНЕВАЯ (ВНЕЛЕГАЛЬНАЯ) ЭКОНОМИКА
Ключевые слова = ЦЕНОВОЙ ПОТОЛОК
Ключевые слова = ЦЕНЫ
Ключевые слова = ЭКСПОРТ
Ключевые слова = МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ
Данилов, В.А.
"Теневой флот" как элемент санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики: пределы устойчивости / Данилов В.А., Костенко Р.А. // Международные отношения (электронная версия). – 2026. – №2. – С.40-53. - 653851. – На рус. яз.
Устойчивость санкционно-адаптированной морской нефтяной логистики, в которой "теневой флот" рассматривается не как самостоятельный источник устойчивости, а как один из элементов перестройки морской торговли нефтью под санкционным давлением. Анализ причин, по которым ограничения против отдельных судов, флагов, управляющих компаний и посредников повышают издержки и непрозрачность операций, но не всегда приводят к разрыву экспортных цепочек, уделив особое внимание соотношению заменяемых и системно значимых элементов такой логистики: судов, флаговой регистрации, страхового покрытия, расчётов, портового доступа и покупательского спроса. Причины, по которым наличие флота само по себе не обеспечивает устойчивость экспорта без поддерживающей торговой инфраструктуры, рассмотренные на материале российского, иранского и венесуэльского кейсов. Системный анализ, сравнительно-исторический метод и функциональный анализ санкционного воздействия, позволяющие сопоставить российский, иранский и венесуэльский кейсы. Систематизация элементов санкционно-адаптированной логистики по степени заменяемости и роли в сохранении поставок. Отдельные суда, флаги, названия, управляющие компании и посредники, заменяющиеся сравнительно легче, чем признанное или приемлемое страховое покрытие, расчётная инфраструктура, портовый доступ и крупный покупатель. Вывод о том, что устойчивость такой логистики определяется не количеством отдельных танкеров, а сохранением условий, без которых морская поставка не может быть завершена: спроса, расчётных каналов, приемлемого страхового покрытия и возможности разгрузки. Санкции против отдельных судов, повышающие издержки и создающие видимый эффект давления. Меры против покупателей, банков, страховщиков и портов, способные реально сокращать объёмы морской торговли.
Ключевые слова = АДАПТАЦИЯ
Ключевые слова = ВЕНЕСУЭЛА
Ключевые слова = ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ
Ключевые слова = ЗАРУБЕЖНЫЕ СТРАНЫ
Ключевые слова = ИЗДЕРЖКИ
Ключевые слова = ИРАН
Ключевые слова = ЛОГИСТИКА
Ключевые слова = МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
Ключевые слова = МОРСКОЙ ФЛОТ
Ключевые слова = НЕФТЬ
Ключевые слова = НОВИКОВА Н.П.
Ключевые слова = ПОСТАВКИ
Ключевые слова = РОССИЯ
Ключевые слова = САНКЦИИ
Ключевые слова = СТРАХОВАНИЕ
Ключевые слова = СУДОХОДСТВО
Ключевые слова = ТАНКЕР
Ключевые слова = ТЕНЕВАЯ (ВНЕЛЕГАЛЬНАЯ) ЭКОНОМИКА
Ключевые слова = ЦЕНОВОЙ ПОТОЛОК
Ключевые слова = ЦЕНЫ
Ключевые слова = ЭКСПОРТ
Ключевые слова = МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ

На полку
